汽势Auto-First丨王一
曾经在华市场风光无限，如今却面临销量暴跌，门店收缩的局面。2026年保时捷计划经销店减少至60家，投资人控制在10个左右，以应对销量下滑的困境。
受国内销量下滑影响，保时捷新任首席执行官米夏埃尔·莱特斯启动缩编计划，将以减产、裁员、优化组织架构等举措，改善企业盈利状况。
其经销商门店如今已从2025年末的114家进一步缩减至约80家，计划到2026年底进一步减少至60家，投资人将控制在10个左右。这一举措从旨在提升运营效能、优化客户体验，本质上是为了战略止损，通过集中资源保障存活经销商的盈利能力。
销量数据显示，保时捷在华销量自2022年起市场份额不断缩水，2022年国内市场交付9.33万辆，同比下滑2.5%，为20年来首次下滑。此后跌幅逐年扩大，2023年交付新车7.93万辆，同比下降15%；2024年销量5.69万辆，同比下滑28%；2025年交付量降至41938辆，同比大幅下降26%，四年间销量跌幅超六成。
2026年一季度，其在华交付量仅为7519辆，同比去年同期的9471辆暴跌21%，较2023年第一季度的21365辆更是缩水超六成。中国市场也从其全球第一大市场跌至第三，份额从30%缩水至15%。
不仅如此，受电动化转型、关税等因素影响，2025年，保时捷销售利润从上一年的56.4亿欧元骤降至4.13亿欧元，暴跌92.7%。销售回报率从14.1%掉到1.1%去年营业利润暴跌92.7%，回报率从14.1%骤降至1.1%。
为应对市场下滑实现降本增效，保时捷启动了“更精简、更迅捷、更具魅力”的全面转型，计划到2030年削减3900个岗位，精简管理层级、压缩运营成本。
产品战略回归“质大于量”，保时捷决定延长内燃机与混动车型生命周期，推迟部分纯电车型计划，优先保障911等经典燃油车与高利润车型投入。
面对新能源市场竞争，保时捷是否会参与价格战和国产化，保时捷CFO白禹翰也明确表示，决不参与价格战，绝不推进中国本土化生产，宁愿2026年在华销量进一步萎缩到3万辆，也不为短期利益动摇品牌身价。
保时捷预计2026财年市场环境仍充满挑战，集团销售回报率将处于5.5%至7.5%区间，对应营业收入预期约350亿至360亿欧元，汽车业务净现金流利润率为3%至5%，力争在2030年前实现10%至15%的营业利润率。
保时捷品牌折射出来的是整个豪华品牌在新能源市场竞争环境下的缩影，随着中国本土高端品牌崛起，在性能和智能体验上对其形成降维打击，同时保时捷自身电动化转型滞后、本土化不足、定价策略的滞后，保时捷短期内很难在中国市场重新找到销量、利润与品牌价值之间的平衡点，而为实现降本增效去裁撤经销商数量，也远非长久之计。
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